周末湃｜作为世界上最顶尖的电动车赛事，FE变得好看了

FE上海站观众的观赛热情相当(xiāngdāng)高 FE变得好看多了，尤其是上周才结束的2025 FE电动方程式(fāngchéngshì)上海站。不论是今年刚刚加入的进站快充，还是更具辨识度的GEN 3 EVO赛车，亦或(huò)是从场内到场外对节能和可(kě)持续理念的延续，都让我感受到了不一样的赛车乐趣(lèqù)。 作为一个(yígè)被观赛经验(jīngyàn)超过二十年的赛车迷，我的赛车启蒙毫无疑问来自F1、WRC、达喀尔和勒芒这些历史和高光更(gèng)多的赛事。而近几年，有一个资历更浅但是也极具未来潜力的赛事进入(jìnrù)了我的观赛生活，这就是Formula E电动方程式（以下简称FE）。 作为(zuòwéi)一项(yīxiàng)2014年才开办的年轻赛事，FE其实中国的交集并不少，首届比赛的首场比赛就是在北京(běijīng)举行。香港、三亚也都曾出现在FE的赛历之中，而(ér)我所熟悉的上海国际赛车场，也在2024年和2025年成为了FE上海站的举办场地。 2019年FE三亚(sānyà)站，用大力胶修车的车队技师们 回想我上一次与FE的“触电”经历，还要追溯到2019年的三亚站，虽然三亚完美符合FE提倡以街道赛代替新建赛道(sàidào)(sàidào)、以两天而不是三天进行比赛尽量减少对(duì)城市的影响和(hé)碳排放的宗旨，但在一场3月底的毒辣太阳统治的周末之后，我除了(chúle)收获了晒分层的胳膊以外(yǐwài)，对比赛的最大印象可能就是短时间增加功率的“攻击模式”、有些奇怪(qíguài)的给车手投票增加马力的FanBoost模式，以及造型不错的GEN 2赛车（某些角度我觉得比GEN 3赛车好看）以及临时修车时技师们祭出的神器——大力(dàlì)胶。至于(zhìyú)冠军车手、赛道布局这些，都没记住。 新的GEN 3 EVO赛车看上去还是相当科幻(kēhuàn)的 时隔6年(nián)，来到上赛场这条我更熟悉的赛道，进入(jìnrù)第十一个赛季的FE变了不少，FanBoost模式早已取消，新(xīn)的GEN 3 EVO赛车不仅马力更大，攻击模式下能够变为(biànwèi)四轮驱动，甚至还增加了进站快充这种足以改变(gǎibiàn)赛事策略走向的全新技术。而我也跟随着上赛季的冠军(guànjūn)车队——捷豹TCS车队，一起回到FE的围场，感受这份不同于燃油赛车的速度与激情。 今年开始(kāishǐ)启用的GEN 3 EVO赛车 FE上海站周末包含了两回合比赛的(de)较量，其中第一回合的关键词(guānjiàncí)就是“进站快充”。 规则(guīzé)要求所有车手都使用进站快充，要在车辆40%-60%期间进站，通过在赛道维修区内(qūnèi)进行30秒、600kW的(de)快速电能补充，为赛车提供10%的额外电能提升(tíshēng)（3.85kWh），而由于各支车队(chēduì)只有一支充电枪，所以(suǒyǐ)车队的两名(liǎngmíng)车手不能同时进站快充，加上FE所跑的上赛道是短里程布局（全长3km，只用到(dào)了赛道全长的约60%），一圈仅需一分钟出头，进站快充一次算上出站时间接近1分钟，这毫无疑问增加了比赛大量的战术变化和不确定性。实际结果也是这样，首回合的比赛的争斗从起跑线(qǐpǎoxiàn)一路延续到了最后一圈的最后一个弯道，可谓悬念拉满。 而如果要简要概括第二回合的(de)比赛(bǐsài)，“雨水”绝对是最(zuì)重要的关键词之一。在周六的暴晒之后，周日的暴雨让(ràng)第二回合比赛变成了一场“大混战”。尤其是湿地赛道环境下湿滑的路面与更(gèng)低的能见度，更低的容错率也更加考验各位车手的硬实力。而捷豹TCS车队也一扫周六的阴霾，车手尼克·卡西迪（Nick Cassidy）驾驶着捷豹I-TYPE 7赛车(sàichē)一路领跑，赢得杆位并最终以超过7秒的优势率先冲线，登上(dēngshàng)最高领奖台，时隔一年后代表车队再次(zàicì)赢得上海站冠军奖杯。 雨战(yǔzhàn)是对车手硬实力的一场考验 尼克(níkè)·卡西迪（Nick Cassidy）拿下第二回合排位赛(páiwèisài)杆位与正赛冠军 不只是赛道上的(de)比拼，在赛道外，FE同样在贯彻着“绿色”、“环保”的理念和实践。就像在车迷区四处分布的饮水处，通过对可循环水杯的应用，FE至今已经减少逾(yú)60万件一次性塑料瓶进入垃圾(lājī)填埋场。而像是限制(xiànzhì)赛车能够研发的领域减少重复(chóngfù)浪费研发投资，限制每个周末的轮胎数量以减少物流运输的碳排放，都是在让这一运动(yùndòng)变得更加“绿色”和“可持续”。 这个水杯(shuǐbēi)我带回家继续用了，很不错 在赛前，捷豹TCS车队赛事总监詹姆斯·巴克利（James Barclay）在交流中(zhōng)也分享过，出于减少碳排放的理念，FE每站比赛的练习时长很短，因此在虚拟环境中的模拟就变得非常重要(zhòngyào)，而他们正是与TCS这样的云计算技术赞助商在数字孪生领域展开合作，让模拟器(mónǐqì)上的虚拟车辆验证模型能够(nénggòu)不断(bùduàn)验证和更新，从而在将软件和对赛车的任何更改应用到赛车上之前对其进行验证，以最少的试错成本(chéngběn)实现对冠军(guànjūn)争夺。 捷豹TCS车队赛事总监(zǒngjiān)詹姆斯(zhānmǔsī)·巴克利（James Barclay） 毫无疑问，作为后起之秀的(de)FE自然是(shì)全球最顶尖的电动赛事，在(zài)经过11个(gè)赛季的进化之后，它也变得越来越有趣和好看。对我来说，这又是一个梦幻的周末，而现在我已经开始期待下一站FE比赛的到来。 澎湃新闻记者 栾锴韬(tāo) (本文来自(láizì)澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)